சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்தில் ஒரு மிக முக்கியமான சேவையாக விளங்கும் மொத்த சரக்குக் கப்பலை உடைத்தல்.

பிரேக் பல்க் கப்பல் என்பது கனமான, பெரிய மூட்டைகள், பெட்டிகள் மற்றும் பலதரப்பட்ட பொருட்களின் கட்டுகளை ஏற்றிச் செல்லும் ஒரு கப்பலாகும். சரக்குக் கப்பல்கள் நீரில் பல்வேறு சரக்குப் பணிகளை மேற்கொள்வதில் நிபுணத்துவம் பெற்றவை; அவற்றில் உலர் சரக்குக் கப்பல்கள் மற்றும் திரவ சரக்குக் கப்பல்கள் உள்ளன, மேலும் பிரேக் பல்க் கப்பல்கள் ஒரு வகையான உலர் சரக்குக் கப்பல்களாகும். பொதுவாக 10,000 டன் சரக்குக் கப்பல் என்று குறிப்பிடப்படுவது, அதன் சரக்குக் கொள்ளளவு சுமார் 10,000 டன்கள் அல்லது 10,000 டன்களுக்கும் அதிகமாக இருப்பதையும், அதன் மொத்த டெட்வெயிட் மற்றும் முழு சுமை இடப்பெயர்வு ஆகியவை மிக அதிகமாக இருப்பதையும் குறிக்கிறது.

பிரேக் பல்க் கப்பல்கள் பொதுவாக இரட்டை அடுக்குக் கப்பல்களாகும். இவற்றில் 4 முதல் 6 சரக்கு அறைகள் இருக்கும். ஒவ்வொரு சரக்கு அறையின் தளத்திலும் சரக்குத் திறப்புகள் இருக்கும், மேலும் சரக்கு அறையின் இருபுறமும் 5 முதல் 20 டன் வரை தூக்கக்கூடிய சரக்குத் தண்டுகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். சில கப்பல்களில், 60 முதல் 250 டன் வரை தூக்கும் திறன் கொண்ட கனரக கிரேன்களும் உள்ளன. சிறப்புத் தேவைகள் உள்ள சரக்குக் கப்பல்களில், நூற்றுக்கணக்கான டன்களைத் தூக்கக்கூடிய பிரம்மாண்டமான V-வடிவத் தூக்கும் தண்டுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சரக்குகளை ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதலின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக, சில சரக்குக் கப்பல்களில் சுழலும் சரக்கு கிரேன்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

மேலும், பொதுவான பொட்டலமிடப்பட்ட மளிகைப் பொருட்களை மட்டுமல்லாமல், மொத்த மற்றும் கொள்கலன் சரக்குகளையும் ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய ஒரு பல்நோக்கு உலர் சரக்குக் கப்பலும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வகையான சரக்குக் கப்பல், ஒரே ஒரு சரக்கை மட்டும் ஏற்றிச் செல்லும் பொதுவான சரக்குக் கப்பலை விட மிகவும் பொருத்தமானதாகவும் திறமையானதாகவும் உள்ளது.

பிரேக் பல்க் கப்பல்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் உலகின் வர்த்தகக் கப்பல் படையின் மொத்த டன் எடையில் முதலிடம் வகிக்கின்றன. உள்நாட்டு நீர்வழிகளில் பயணிக்கும் பொது சரக்குக் கப்பல்களின் டன் எடை நூற்றுக்கணக்கான டன்கள், ஆயிரக்கணக்கான டன்கள் ஆகும், மேலும் கடல்வழிப் போக்குவரத்தில் உள்ள பொது சரக்குக் கப்பல்கள் 20,000 டன்களுக்கும் அதிகமாகச் சென்றடையலாம். பொது சரக்குக் கப்பல்கள் அதிவேகத்தை நாடாமல், நல்ல சிக்கனத்தையும் பாதுகாப்பையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். பொது சரக்குக் கப்பல்கள் பொதுவாக சரக்கு மூலங்கள் மற்றும் சரக்குத் தேவைகளின் குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளுக்கு ஏற்ப, நிலையான கப்பல் போக்குவரத்துத் தேதிகள் மற்றும் வழித்தடங்களுடன் துறைமுகங்களில் பயணிக்கின்றன. பொது சரக்குக் கப்பல் ஒரு வலுவான நீளவாட்டு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, கப்பலின் அடிப்பகுதி பெரும்பாலும் இரட்டை அடுக்கு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, கப்பலின் முன்புறம் மற்றும் பின்புறத்தில் முன் மற்றும் பின் உச்ச தொட்டிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை நன்னீரைச் சேமிக்க அல்லது கப்பலின் சமநிலையைச் சரிசெய்ய நிலைப்படுத்தும் நீரை ஏற்றப் பயன்படுகின்றன, மேலும் மோதலின் போது பெரிய தொட்டிக்குள் கடல்நீர் நுழைவதைத் தடுக்கின்றன. கப்பலின் மேல் 2 முதல் 3 தளங்கள் உள்ளன, மேலும் பல சரக்கு அறைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் நீர் உட்புகுவதைத் தவிர்க்க, அவற்றின் மூடுதுளைகள் நீர்ப்புகா மூடிகளால் மூடப்பட்டுள்ளன. இயந்திர அறை நடுவில் அல்லது கப்பலின் பின்புறத்தில் அமைக்கப்படுவது என ஒவ்வொன்றிற்கும் அதன் நன்மைகளும் தீமைகளும் உண்டு. நடுவில் அமைப்பது கப்பலின் உடற்பகுதியின் சமநிலையைச் சரிசெய்ய உதவுகிறது, பின்புறத்தில் அமைப்பது சரக்கு இடத்தை அமைப்பதற்கு உகந்ததாக உள்ளது. சரக்கு ஏற்றும் கம்பிகள் மூடியின் இருபுறமும் வழங்கப்பட்டுள்ளன. கனமான பாகங்களை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும், இதில் பொதுவாக கனரக டெரிக் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். பல்வேறு சரக்குப் போக்குவரத்திற்கு பிரேக் பல்க் கப்பல்களின் சிறந்த தகவமைப்பை மேம்படுத்துவதற்காக, பெரிய சரக்குகள், கனரக உபகரணங்கள், கொள்கலன்கள், மளிகைப் பொருட்கள் மற்றும் சில மொத்த சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும் என்பதால், நவீன புதிய பிரேக் பல்க் கப்பல்கள் பெரும்பாலும் பல்நோக்குக் கப்பல்களாக வடிவமைக்கப்படுகின்றன.

நன்மை:

குறைந்த எடை, நெகிழ்வான

சொந்த கப்பல் கிரேன்

அகலமான ஹேட்ச்

குறைந்த உற்பத்தி செலவுகள்