தேவை குறைந்து வரும் போதிலும் லைனர் நிறுவனங்கள் ஏன் இன்னும் கப்பல்களை குத்தகைக்கு விடுகின்றன?

மூலம்: சைனா ஓஷன் ஷிப்பிங் இ-சஞ்சிகை, மார்ச் 6, 2023.

தேவை குறைந்து சரக்கு கட்டணங்கள் குறைந்து வந்தாலும், ஆர்டர் அளவின் அடிப்படையில் வரலாற்று உச்சத்தை எட்டியுள்ள கொள்கலன் கப்பல் குத்தகை சந்தையில் கொள்கலன் கப்பல் குத்தகை பரிவர்த்தனைகள் இன்னும் தொடர்கின்றன.

தற்போதைய குத்தகை விகிதங்கள் அவற்றின் உச்சத்தை விட மிகக் குறைவு. உச்சத்தில், ஒரு சிறிய கொள்கலன் கப்பலுக்கான மூன்று மாத கால குத்தகைக்கு ஒரு நாளைக்கு $200,000 வரை செலவாகும், அதே நேரத்தில் ஒரு நடுத்தர அளவிலான கப்பலுக்கான குத்தகை ஐந்து ஆண்டுகளில் ஒரு நாளைக்கு $60,000 ஐ எட்டக்கூடும். இருப்பினும், அந்த நாட்கள் போய்விட்டன, மீண்டும் வர வாய்ப்பில்லை.

குளோபல் ஷிப் லீஸின் (ஜிஎஸ்எல்) தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜார்ஜ் யூரூகோஸ் சமீபத்தில், "குத்தகை தேவை மறைந்துவிடவில்லை, தேவை தொடரும் வரை, கப்பல் குத்தகை வணிகம் தொடரும்" என்று கூறினார்.

MPC கண்டெய்னர்களின் CFO மோரிட்ஸ் ஃபர்ஹ்மேன், "குத்தகை விகிதங்கள் வரலாற்று சராசரியை விட நிலையானதாகவே உள்ளன" என்று நம்புகிறார்.

கடந்த வெள்ளிக்கிழமை, பல்வேறு வகையான கப்பல்களுக்கான குத்தகை விகிதங்களை அளவிடும் ஹார்பெக்ஸ் குறியீடு, மார்ச் 2022 இல் அதன் வரலாற்று உச்சத்திலிருந்து 77% சரிந்து 1059 புள்ளிகளாகக் குறைந்தது. இருப்பினும், இந்த ஆண்டு சரிவு விகிதம் குறைந்துள்ளது, மேலும் குறியீடு சமீபத்திய வாரங்களில் நிலைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, பிப்ரவரியில் 2019 தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய மதிப்பை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும்.

Alphaliner இன் சமீபத்திய அறிக்கைகளின்படி, சீனப் புத்தாண்டு முடிந்த பிறகு, கொள்கலன் கப்பல் குத்தகைக்கான தேவை அதிகரித்துள்ளது, மேலும் பெரும்பாலான பிரிக்கப்பட்ட கப்பல் சந்தைகளில் கிடைக்கக்கூடிய வாடகை திறன் தொடர்ந்து பற்றாக்குறையாக உள்ளது, இது வரும் வாரங்களில் குத்தகை விகிதங்கள் உயரும் என்பதைக் குறிக்கிறது.

நடுத்தர மற்றும் சிறிய அளவிலான கொள்கலன் கப்பல்கள் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன.
ஏனென்றால், சந்தையின் சிறந்த காலகட்டத்தில், கிட்டத்தட்ட அனைத்து பெரிய கப்பல்களும் இன்னும் காலாவதியாகாத பல ஆண்டு குத்தகை ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டன. கூடுதலாக, இந்த ஆண்டு புதுப்பிக்கப்பட வேண்டிய சில பெரிய கப்பல்கள் ஏற்கனவே கடந்த ஆண்டு தங்கள் குத்தகைகளை நீட்டித்துள்ளன.

மற்றொரு முக்கிய மாற்றம் என்னவென்றால், குத்தகை விதிமுறைகள் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளன. கடந்த ஆண்டு அக்டோபர் முதல், ஜிஎஸ்எல் அதன் நான்கு கப்பல்களை சராசரியாக பத்து மாதங்களுக்கு குத்தகைக்கு எடுத்துள்ளது.

கப்பல் தரகர் பிரேமரின் கூற்றுப்படி, இந்த மாதம், MSC 3469 TEU ஹன்சா ஐரோப்பா கப்பலை 2-4 மாதங்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு $17,400 என்ற விகிதத்திலும், 1355 TEU அட்லாண்டிக் வெஸ்ட் கப்பலை 5-7 மாதங்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு $13,000 என்ற விகிதத்திலும் வாடகைக்கு எடுத்துள்ளது. Hapag-Lloyd 2506 TEU மைரா கப்பலை 4-7 மாதங்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு $17,750 என்ற விகிதத்தில் வாடகைக்கு எடுத்துள்ளது. CMA CGM சமீபத்தில் நான்கு கப்பல்களை வாடகைக்கு எடுத்துள்ளது: 3434 TEU ஹோப் தீவு கப்பலை 8-10 மாதங்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு $17,250 என்ற விகிதத்திலும்; 2754 TEU அட்லாண்டிக் டிஸ்கவர் கப்பலை 10-12 மாதங்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு $17,000 என்ற விகிதத்திலும்; 17891 TEU ஷெங் அன் கப்பலை 6-8 மாதங்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு $14,500 என்ற விகிதத்திலும்; மற்றும் 1355 TEU அட்லாண்டிக் வெஸ்ட் கப்பலை 5-7 மாதங்களுக்கு ஒரு நாளைக்கு $13,000 என்ற விகிதத்தில்.

குத்தகை நிறுவனங்களுக்கு அதிகரிக்கும் அபாயங்கள்
சாதனை படைக்கும் ஆர்டர் அளவுகள் கப்பல் குத்தகை நிறுவனங்களுக்கு கவலையாகிவிட்டன. இந்த நிறுவனங்களின் பெரும்பாலான கப்பல்கள் இந்த ஆண்டு குத்தகைக்கு விடப்பட்டாலும், அதன் பிறகு என்ன நடக்கும்?

கப்பல் நிறுவனங்கள் கப்பல் கட்டும் தளங்களிலிருந்து புதிய, அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட கப்பல்களைப் பெறுவதால், அவை காலாவதியாகும் போது பழைய கப்பல்களுக்கான குத்தகைகளை புதுப்பிக்கக்கூடாது. குத்தகைதாரர்கள் புதிய குத்தகைதாரர்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியாவிட்டால் அல்லது வாடகைக்கு லாபம் ஈட்ட முடியாவிட்டால், அவர்கள் கப்பல் செயலற்ற நேரத்தை எதிர்கொள்ள நேரிடும் அல்லது இறுதியில் அவற்றைக் கைவிடத் தேர்வுசெய்யலாம்.

MPC மற்றும் GSL இரண்டும் அதிக ஆர்டர் அளவு மற்றும் கப்பல் குத்தகைதாரர்கள் மீதான சாத்தியமான தாக்கம் அடிப்படையில் பெரிய கப்பல் வகைகளுக்கு மட்டுமே அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன என்பதை வலியுறுத்துகின்றன. MPC தலைமை நிர்வாக அதிகாரி கான்ஸ்டான்டின் பாக் கூறுகையில், ஆர்டர் புத்தகத்தின் பெரும்பகுதி பெரிய கப்பல்களுக்கானது, மேலும் கப்பல் வகை சிறியதாக இருந்தால், ஆர்டர் அளவும் குறைவாக இருக்கும்.

சமீபத்திய ஆர்டர்கள் பெரிய கப்பல்களுக்கு ஏற்ற LNG அல்லது மெத்தனால் பயன்படுத்தக்கூடிய இரட்டை எரிபொருள் கப்பல்களை ஆதரிப்பதாகவும் பாக் குறிப்பிட்டார். பிராந்திய வர்த்தகத்தில் இயங்கும் சிறிய கப்பல்களுக்கு, போதுமான LNG மற்றும் மெத்தனால் எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பு இல்லை.

இந்த ஆண்டு ஆர்டர் செய்யப்பட்ட கொள்கலன் புதிய கட்டுமானங்களில் 92% எல்என்ஜி அல்லது மெத்தனால் எரிபொருள்-தயாரான கப்பல்கள் என்று சமீபத்திய ஆல்பாலைனர் அறிக்கை கூறுகிறது, இது கடந்த ஆண்டு 86% ஆக இருந்தது.

ஆர்டர் செய்யப்பட்ட கொள்கலன் கப்பல்களின் திறன் தற்போதுள்ள திறனில் 29% ஐ குறிக்கிறது என்றும், 10,000 TEU க்கும் அதிகமான கப்பல்களுக்கு, இந்த விகிதம் 52% என்றும், சிறிய கப்பல்களுக்கு இது 14% மட்டுமே என்றும் GSL இன் லிஸ்டர் சுட்டிக்காட்டினார். இந்த ஆண்டு கப்பல்களின் ஸ்கிராப்பிங் விகிதம் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக குறைந்தபட்ச உண்மையான திறன் வளர்ச்சி ஏற்படும்.