தேவை குறைந்து வரும் நிலையிலும், கப்பல் நிறுவனங்கள் ஏன் இன்னும் கப்பல்களைக் குத்தகைக்கு எடுக்கின்றன?

ஆதாரம்: சீனா ஓஷன் ஷிப்பிங் மின்-இதழ், மார்ச் 6, 2023.

தேவை குறைந்து, சரக்குக் கட்டணங்கள் சரிந்தபோதிலும், ஆர்டர் அளவின் அடிப்படையில் வரலாற்று உச்சத்தை எட்டியுள்ள கொள்கலன் கப்பல் குத்தகைச் சந்தையில், கொள்கலன் கப்பல் குத்தகை பரிவர்த்தனைகள் இன்னமும் நடைபெற்று வருகின்றன.

தற்போதைய குத்தகை விகிதங்கள் அவற்றின் உச்சக்கட்டத்தை விட மிகவும் குறைவாக உள்ளன. உச்சக்கட்டத்தில், ஒரு சிறிய கொள்கலன் கப்பலுக்கான மூன்று மாத கால குத்தகைக்கு ஒரு நாளைக்கு $200,000 வரை செலவாகக்கூடும், அதே சமயம் ஒரு நடுத்தர அளவிலான கப்பலுக்கான குத்தகை ஐந்து ஆண்டுகளில் ஒரு நாளைக்கு $60,000 வரை எட்டக்கூடும். இருப்பினும், அந்த நாட்கள் முடிந்துவிட்டன, மீண்டும் திரும்புவதற்கான வாய்ப்பும் குறைவு.

குளோபல் ஷிப் லீஸ் (GSL) நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜார்ஜ் யூரோகோஸ் சமீபத்தில், "குத்தகைக்கான தேவை மறைந்துவிடவில்லை; தேவை இருக்கும் வரை, கப்பல் குத்தகை வணிகம் தொடரும்" என்று கூறினார்.

MPC கண்டெய்னர்ஸ் நிறுவனத்தின் தலைமை நிதி அதிகாரியான மோரிட்ஸ் ஃபர்ஹ்மான், "குத்தகை விகிதங்கள் வரலாற்று சராசரிகளுக்கு மேல் நிலையாக இருந்து வருகின்றன" என்று நம்புகிறார்.

பல்வேறு வகையான கப்பல்களுக்கான குத்தகை விகிதங்களை அளவிடும் ஹார்பெக்ஸ் குறியீட்டெண், கடந்த வெள்ளிக்கிழமை, மார்ச் 2022-ல் இருந்த அதன் வரலாற்று உச்சத்திலிருந்து 77% சரிந்து 1059 புள்ளிகளாகக் குறைந்தது. இருப்பினும், இந்த ஆண்டு சரிவின் வேகம் குறைந்துள்ளது, மேலும் சமீபத்திய வாரங்களில் இந்தக் குறியீட்டெண் நிலைபெற்றுள்ளது; இருப்பினும், பிப்ரவரியில் ஏற்பட்ட 2019 பெருந்தொற்றுக்கு முந்தைய மதிப்பை விட இது இன்னும் இரண்டு மடங்கு அதிகமாக உள்ளது.

ஆல்ஃபாலினரின் சமீபத்திய அறிக்கைகளின்படி, சீனப் புத்தாண்டு முடிவடைந்த பிறகு, கொள்கலன் கப்பல்களைக் குத்தகைக்கு எடுப்பதற்கான தேவை அதிகரித்துள்ளது. மேலும், பெரும்பாலான பிரிக்கப்பட்ட கப்பல் சந்தைகளில் வாடகைக்குக் கிடைக்கும் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து பற்றாக்குறையாகவே உள்ளது. இது, வரும் வாரங்களில் குத்தகை விகிதங்கள் உயரும் என்பதைக் குறிக்கிறது.

நடுத்தர மற்றும் சிறிய அளவிலான கொள்கலன் கப்பல்கள் அதிகப் பிரபலம் பெற்றுள்ளன.
இதற்குக் காரணம், சந்தையின் உச்சக்கட்ட காலத்தில், கிட்டத்தட்ட அனைத்து பெரிய கப்பல்களும் இன்னும் காலாவதியாகாத பல ஆண்டு குத்தகை ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டன. மேலும், இந்த ஆண்டு புதுப்பிக்கப்பட வேண்டிய சில பெரிய கப்பல்கள், கடந்த ஆண்டே தங்களின் குத்தகைகளை நீட்டித்துள்ளன.

மற்றொரு முக்கிய மாற்றம் என்னவென்றால், குத்தகைக் காலங்கள் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளன. கடந்த ஆண்டு அக்டோபர் மாதம் முதல், ஜிஎஸ்எல் தனது நான்கு கப்பல்களைச் சராசரியாகப் பத்து மாதங்களுக்குக் குத்தகைக்கு எடுத்துள்ளது.

கப்பல் தரகர் பிரேமரின் கூற்றுப்படி, இந்த மாதம், MSC நிறுவனம் 3469 TEU கொள்ளளவு கொண்ட ஹன்சா யூரோப் கப்பலை ஒரு நாளைக்கு $17,400 என்ற கட்டணத்தில் 2-4 மாதங்களுக்கும், 1355 TEU கொள்ளளவு கொண்ட அட்லாண்டிக் வெஸ்ட் கப்பலை ஒரு நாளைக்கு $13,000 என்ற கட்டணத்தில் 5-7 மாதங்களுக்கும் வாடகைக்கு எடுத்துள்ளது. ஹபாக்-லாய்ட் நிறுவனம் 2506 TEU கொள்ளளவு கொண்ட மைரா கப்பலை ஒரு நாளைக்கு $17,750 என்ற கட்டணத்தில் 4-7 மாதங்களுக்கு வாடகைக்கு எடுத்துள்ளது. CMA CGM நிறுவனம் சமீபத்தில் நான்கு கப்பல்களை வாடகைக்கு எடுத்துள்ளது: 3434 TEU கொள்ளளவு கொண்ட ஹோப் ஐலேண்ட் கப்பலை ஒரு நாளைக்கு $17,250 என்ற கட்டணத்தில் 8-10 மாதங்களுக்கும்; 2754 TEU கொள்ளளவு கொண்ட அட்லாண்டிக் டிஸ்கவரர் கப்பலை ஒரு நாளைக்கு $17,000 என்ற கட்டணத்தில் 10-12 மாதங்களுக்கும்; மற்றும் 17891 TEU கொள்ளளவு கொண்ட ஷெங் ஆன் கப்பலை ஒரு நாளைக்கு $14,500 என்ற கட்டணத்தில் 6-8 மாதங்களுக்கும் வாடகைக்கு எடுத்துள்ளது. மேலும், 1355 TEU கொள்ளளவு கொண்ட அட்லாண்டிக் வெஸ்ட் கப்பலை, ஒரு நாளைக்கு $13,000 என்ற விகிதத்தில் 5-7 மாதங்களுக்கு வாடகைக்கு எடுத்தல்.

குத்தகை நிறுவனங்களுக்கான அபாயங்கள் அதிகரிக்கின்றன
சாதனை அளவிலான ஆர்டர்கள், கப்பல் குத்தகை நிறுவனங்களுக்குக் கவலையளித்துள்ளன. இந்த நிறுவனங்களின் பெரும்பாலான கப்பல்கள் இந்த ஆண்டு குத்தகைக்கு விடப்பட்ட நிலையில், அதன் பிறகு என்ன நடக்கும்?

கப்பல் நிறுவனங்கள், கப்பல் கட்டும் தளங்களிலிருந்து புதிய, அதிக எரிபொருள் சிக்கனமுள்ள கப்பல்களைப் பெறும்போது, ​​பழைய கப்பல்களின் குத்தகை காலம் முடிவடையும் வேளையில் அவற்றை அவர்கள் புதுப்பிக்காமல் போகலாம். குத்தகைக்கு விடுபவர்கள் புதிய குத்தகைதாரர்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியாவிட்டாலோ அல்லது வாடகையிலிருந்து இலாபம் ஈட்ட முடியாவிட்டாலோ, அவர்கள் கப்பல்கள் பயன்பாடின்றி முடங்கிக் கிடக்கும் நிலையை எதிர்கொள்ள நேரிடும் அல்லது இறுதியில் அவற்றை உடைத்துவிடவும் முடிவு செய்யலாம்.

அதிக அளவிலான ஆர்டர்களும், கப்பல் குத்தகைக்கு விடுபவர்கள் மீது ஏற்படக்கூடிய தாக்கமும், அடிப்படையில் பெரிய வகை கப்பல்களுக்கு மட்டுமே அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன என்று MPC மற்றும் GSL ஆகிய இரண்டு நிறுவனங்களும் வலியுறுத்துகின்றன. ஆர்டர்களில் பெரும்பகுதி பெரிய கப்பல்களுக்கானவை என்றும், கப்பல் வகை சிறியதாக இருந்தால், ஆர்டர்களின் எண்ணிக்கையும் குறைவாகவே இருக்கும் என்றும் MPC தலைமை நிர்வாக அதிகாரி கான்ஸ்டன்டின் பாக் கூறினார்.

பெரிய கப்பல்களுக்கு ஏற்ற, LNG அல்லது மெத்தனாலைப் பயன்படுத்தக்கூடிய இரட்டை எரிபொருள் கப்பல்களுக்குச் சமீபத்திய ஆர்டர்கள் சாதகமாக உள்ளன என்றும் பாக் குறிப்பிட்டார். பிராந்திய வர்த்தகத்தில் இயங்கும் சிறிய கப்பல்களுக்கு, போதுமான LNG மற்றும் மெத்தனால் எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பு இல்லை.

சமீபத்திய ஆல்ஃபாலினர் அறிக்கையின்படி, இந்த ஆண்டு ஆர்டர் செய்யப்பட்ட புதிய கொள்கலன் கப்பல்களில் 92%, LNG அல்லது மெத்தனால் எரிபொருளுக்குத் தயாரான கப்பல்களாகும்; இது கடந்த ஆண்டு 86% ஆக இருந்தது.

ஆர்டரில் உள்ள கொள்கலன் கப்பல்களின் கொள்ளளவு, தற்போதுள்ள கொள்ளளவில் 29% ஆக உள்ளது என்றும், ஆனால் 10,000 TEU-க்கு மேற்பட்ட கப்பல்களுக்கு இந்த விகிதம் 52% ஆகவும், சிறிய கப்பல்களுக்கு இது வெறும் 14% ஆகவும் இருக்கிறது என்றும் GSL-இன் லிஸ்டர் சுட்டிக்காட்டினார். இந்த ஆண்டு கப்பல்களை உடைக்கும் விகிதம் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதால், உண்மையான கொள்ளளவு வளர்ச்சி மிகக் குறைவாகவே இருக்கும்.